2005北欧行—烟雨中的松娜湾

峡弯

2012.7.9.
我们入住的酒店虽在郊区,条件很不错。上午大家确实都很迅速吃过自助早餐、上车集合。一个团友在大堂等车的时候,丢了一个双肩背包,倒是没有丢钱,就是吧1000多元的眼睛丢了。小偷先往一件行李上,喷西红柿酱;等主人去擦拭的时候,趁机把另一件行李偷走。

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挪威被世界地理专家称为“峡湾国家”,到挪威,不能不去峡弯。峡湾是一种狭长而曲折的海湾,宽仅数公里,长度可达几十到数百公里。世界上再也找不到第二个地方的海岸线有如此众多的峡弯,那蜿蜒伸展嵌入内陆的海湾和无数的冰河遗迹构成了壮丽的峡湾风光。

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弗罗姆铁路

游客找到酒店,只有报案,屁事不管。联想到昨天在市政厅看到一辆自行车的前轱辘,车身已经被偷走了,说明奥斯陆的盗窃案也不少啊。领队小桂说,窃贼一般都是新移民,有色人居多。挪威发现北海石油后,国家更加富裕,但是大量劳工的涌入和定居,使各类治安案件增加。

发表于 2005-09-09 15:40

7月28日
清晨,顾不上欣赏沃斯的宁静又匆匆出发了。在一个不知名的地方下车后登上游轮,沿着松娜峡湾开始了新的旅程。在挪威沿海拥有世界上最多的峡湾,峡湾就是大海,沿高山峡谷向内陆弯曲延伸的海湾。松娜峡湾是最长最美的一条峡湾,有205公里长,最深处达1300米。由于昨夜刚下完雨,山上还是云雾遼绕,将山景变得朦胧。当我们在船上时,开始还以为景色与三峡差不多,但是渐渐发现不一样,这里是蓝色而平静的海水,两岸峭壁直立、高耸入云、群峰倒映在一平如镜的水面,再加上白云与云雾的衬托,更增加了这景色的别致,如诗中所云:”船在水中行,人在画中游”。在峡湾深处,不时还出现一些小小的村落,几个人或几十人的,白色红色的房屋在青山绿水之间更加引人注目,这可能就是人们所说的桃花源式的生活。由于是海水,而不时看到在岸边晒太阳的海豹,船一靠近时,它们纷纷水中。经过两小时的旅途,最后在弗罗姆小镇完成峡湾之旅,这可能是此行最美丽的风景之一。从弗罗姆往卑尔根有四个多小时的车程,都是山路,尽管也靠近另一条峡湾,尽管也是风光很美,但是我觉得有些晕,躺在车上闭目休息了,直到卑尔根后才感觉好一些。卑尔根是挪威的第二大城市,这里是一个繁忙的海港城,我们住的Radisson
SAS酒店就在市中心。在市里转才发现,街边的酒桌旁到处是喝酒晒太阳的人们;码头边的众多游船正准备出海休闲;马路上疾驶的汽车装着旅游用的帐蓬、灶具;所有这一切都似乎在告诉人们这是一个旅游的季节,这是一个度假的日子,全欧洲都进入了度假的时节。有钱没钱都要度假。It’s
holiday season!

弗罗姆铁路穿过美丽、狭窄的弗罗姆山谷,被看作是挪威工程史上的一件杰作。当1909年开通奥斯陆至卑尔根的铁路线时,唯一缺少的是通往桑格纳峡湾的一条支线。为了保证到峡湾有一条运输路线,在1923年开始建造弗罗姆铁路,用了20年时间才完工。

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弗罗姆铁路探秘-从地处卑尔根(Bergen)铁路线上的山中小站米尔达(Myrdal)起,直至蜗居于奥兰峡湾(Aurlandfjord)最顶端一角的弗罗姆车站一段令人难以置信的火车旅游。

今天又是阴天,车子在灰蒙蒙的天气中前进。由于时间较早,公路上很宁静,沿途是连延的水面,应该是奥斯陆峡湾的一部分吧?挪威有“峡湾国家”之称,从北部的瓦伦格峡湾到南部的奥斯陆峡湾,一个接一个,这无穷尽的曲折峡湾和无数的冰河遗迹构成了壮丽的峡湾风光。世界上再也找不到第二个地方的海岸线是如此的支离破碎,始作俑者就是冰川千万年来执着的切割,加上北海波涛每日的洗礼。挪威蜿蜒曲折的海岸线长达2.5万公里,在峡湾的入海口分布着15万个大大小小的岛屿,故挪威也被称为“万岛之国”。

就傍山铁路而言,世界上任何一个地方都没有比弗罗姆铁路更陡峭的铁路线了,有80%的线路坡度为55/1000,即1:18的倾斜度。出没于丛山峻岭中的盘旋隧道显示了挪威铁路史上最大胆和最巧妙的工程技术。

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鬼斧神工的峡湾,在大约一百万年前,其上覆盖的冰川厚度达到2000至3000米。从10000年前开始,冰川开始融化。冰川在向海洋的移动,并最后被海洋所吞没。其过程中产生了巨大的压力、挤压、切削和融水冲击力,将山谷切割成U型,这就是峡湾的成因。冰川的一部分至今仍然盘踞在内陆山峰的峰顶。随着冰川积雪的融化,雪水从悬崖峭壁上奔腾而下,形成瀑布,为峡湾增加了一道亮丽的风景线。挪威峡湾像大树一样,有无数个峡湾支流,但主要峡湾有四个:盖朗厄尔峡湾、松恩峡湾、哈当厄尔峡湾和吕瑟峡湾。四个峡湾的规模都各不相同。我们要去看的松恩峡湾是世界上最长、最深的峡湾,全长204公里,深度达1308米,如此规模世界绝无仅有。

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旅游大巴行驶在横贯挪威南北的海湾盘山公路上,一边是秀丽的群山,一边是风景如画的海湾、湖泊,仿佛置身世外桃源。水面对岸同样是连绵的山丘,云雾缭绕着山腰,使景色更加有仙气。地上如茵的绿草能看到正在食草的牛羊;往上,地势稍高,是葱翠的林木;再往上,可以看到流淌的清泉、小溪,甚至瀑布;待到视线接近苍穹,便是白雪覆盖的群峦。一湾有四季,处处景不同,独异的自然景观名不虚传。有水缠绕的山总是备显婀娜,有山环绕的水总是备显灵气。随着我们一步步临近松恩峡湾,一章章“山与水”的壮丽诗篇开始在眼前展现。

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公路边和湖水对岸的山坡,除了草坪都是茂密森林。挪威的森林资源丰富,在世界森林覆盖率排名中名列前三位。不要以为挪威适合森林生长,就自然而然的森林众多。这也是人家挪威政府,近百年来非常重视森林资源的保护与发展的结果。森林与人类的生存与发展息息相关,挪威的森林有近80%归私人所有,国家制定森林保护法,制止滥砍滥伐。林地的主人必须植树造林,按照政府的规定,更新和采伐林地。在自己家的林子里滥砍滥伐,政府不允许,自己更不会那样做!经过了近百年的努力,森林资源有了大幅度的增长!每年的圣诞节圣诞树,挪威人都是到自己的林地去选择一棵树,用真正的天然圣诞树过圣诞节。

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窗外绮丽的景色一直吸引我们,摄相机时刻处在可拍摄状态。驴总在两侧的车窗来回穿梭,生怕错过拍摄那瞬间闪过美景。几位游客嘻嘻哈哈的奚落老驴,哈哈。驴总乐意阿。因途中不准随意停车,所以好多未被拍下的美景只能成为脑海中永久的记忆。在一个休息站停车,驴叔正好拍照了小镇何山峦。

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车子开了近两个小时,两侧多为山谷沟壑。随着地势逐渐升高,到了海拔900多米山上。平静的湖越来越少了,变成了众多的溪流和瀑布。山上群峰密集、草绿水碧,景色绝佳,就是周围树木稀疏,偶见远方山顶的陈年积雪,那里仍有残留的冰川。山上的气温明显降低了,看到了地面上、湖泊中的结冰。黑绿的山体间缀有很多的白雪和冰川,山和雪组合成荷兰奶牛背上的花纹似的图案。翻过山顶往下行,接近弗洛姆小镇的时候,海拔开始降低,但两侧仍旧群山密布,草密林深,山顶融化的雪水,汇成瀑布,直流而下,又汇成溪流,在山谷间奔腾。

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在“挪威缩影”旅游线路起点站的弗罗姆小镇外,有一个个房车营地,上面停满了白色房车。房车大多是单独的车厢,房车顶有卫星天线。公路上,一辆辆小汽车后面拖着一辆房车的景象比比皆是,房车的普及率远大于西欧和美国。每处处房车营地,聚集着十几辆房车。导游告诉我们,营地是国营的,提供水、电,费用仅仅是象征性地收1元用于保洁。我国也在发展房车了,但是房车所到之处,大多无法连接水电气等设施,因此房车仍旧是汽车而已,没有房的功能。即便以后能接通油水电气,那费用也会高的惊人。

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“弗洛姆”在挪威语中是“险峻山中的小平原”。小平原上彩色的民房散布在山谷间,使原始的山谷散发出人的生机。车子在弗洛姆小镇边的停车场停下,领队小桂悬着的心也放下了。他怕在途中遇到修路和堵车,来晚了就赶不上观光火车了。近年来,海上石油的开发,给挪威带来巨大财富。政府有钱了,新建和拓宽了很多公路。

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大家走过一座拱桥,往左看是艾兰峡湾的邮轮码头,往右走,到了火车站前的小商业区。商业区有候车室、小卖部,餐馆和酒吧都是利用旧火车改造而成。游客在参观峡湾的同时,也能了解挪威铁路的历史。在1923年开始建造,于1940年开通的弗洛姆铁路,是北欧最陡峭的标准轨距铁路线,也是世界上最具影响力的山区铁路。小镇因为是铁路的起点而闻名遐迩。小镇人口不到400,每年却有40万游客前来体验火车在峡谷中上窜下跳的感受,同时领略两侧世界级的风景。

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候车月台前有铁路设计者的塑像和工程介绍。就傍山铁路而言,世界上任何一个地方都没有比弗罗姆铁路更陡峭的铁路线了,有80%的线路坡度为55/1000,即1:18的倾斜度。最小的转弯半径只有130米。出没于丛山峻岭中的盘旋隧道,显示了挪威铁路史上最大胆和最巧妙的工程技术。小火车会把我从海拔2米的车站,送到海拔866.8米的米达尔车站,全程20公里,大概需要40分钟到达。够厉害的,40分钟开上800多米的山顶,爬坡能力和速度堪称当年的缆车阿!这条铁路确实是挪威人杰作,值得骄傲。

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跳上火车机车留影后,进入山地火车的车厢。一节车厢被我们旅游团包下,车厢电视播放着中文讲解的峡湾。火车是往峡湾的上游驶去。往窗外看,河流穿越深深的峡谷,瀑布从陡峭、白雪覆盖的山头飞落而下,农场镶嵌在陡峭的山坡上,倾斜得令人眩晕。

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在山脚下,能欣赏到弗罗姆山谷的自然美景。铁路边能称的上是“峡湾”的就一、两处,很小。瀑布和溪流却多不胜数,铁道两侧的山崖上,瀑布和溪流多不胜数。姿态万千的瀑布有的从山顶垂直下降,有的从半山腰奔腾而出,有的落差短小而水量奇大,有的像一丝银线延绵不断,堪称瀑布展览馆阿。多姿各异的瀑布,引来大家相机的一阵快门声,形成了噪音。

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铁路被高达1400米的群山环绕,我们沿着铁路开始向山上旅行。火车离开奥兰峡湾兰色的支峡和温和、肥沃的海岸气候,在上爬3公里之后,可以看到那座1667年建成的小巧、棕色、木结构的弗罗姆教堂,亭亭玉立于美景之中。

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在教堂旁边的农场,你可以看到为纪念诗人皮尔.
斯维勒而树立的高大纪念石碑,这里是他的出生地。背景是直冲蓝天的壮丽的维德麦斯鼻山,尤安达瀑布
自山涧直泻140米,象一条庆贺的彩带,使人流连忘返。

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火车驶过山谷谷底的绿色田野和果园,继续沿着河流并穿越隧道前进。弗罗姆铁路三次穿越河流和山谷。在贝瑞克伐姆车站,有一段双轨路线,以便使火车在此错车。当地居民也在此上下。这里有美丽的原始和地毯式的群山,一排排顺山坡奔流直下的小溪,和远处幽深而狭窄的山谷中泛着泡沫的河流。

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看到库尔山谷中现代化的牧羊场,有着一种新鲜和令人感兴趣的特色。牧场周围山上的美景千变万化、美不胜收—-
这是一种罕见的美景,河边是绿色的牧场、山坡上长满了可爱的桦树林、背景是白雪皑皑的山头。

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火车一离开弗罗姆铁路最长的挪力隧道后,在上行至米尔达的途中,你会从车窗中看到铁路最壮观和最有趣的奇观

铁路的轨道在峭壁上分成上下四层,你还会看到米尔达车站的一部分。同时,你将看到原来的公路通过21个U字形急转弯,蜿蜒曲折地爬上陡峭的米尔达山。公路旁边的瀑布也随着公路曲折着,自然和人工的媲美阿。

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行至深山中,在落差达93米的休斯瀑布前,火车停下,大家下车拍照。
这个瀑布的水量很大,根本不能拍到没有雾气的照片。就是站在观景台的最后面,水雾也把全身打湿了。白中带绿色的水头,从山顶的一处缺口,咆哮而下,水涛声很大。

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瀑布上段垂直而下,酣畅淋漓地冲刷着山崖,下段平缓,水流夹着泡沫稍作喘息,奔腾的河水一路敲打着峭壁,带着雷鸣般的吼声倾泻而下,这是何等的壮观与痛快!我们没有看到瀑布边上,扮成精灵的美女表演。那是当地旅游局特意安排的。列车打铃了,大家回到车上,继续上山。

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火车通过一条180度拐弯的U字形隧道,隧道里有一个开口,可以看到原野的全景。从车窗垂直向下数百米,河流重新组成一条银色绸带躺在谷底,这时你会看到悬崖峭壁上被切割成狭窄细条的铁路轨迹。在看到最后一幅壮丽的山景和瓦特纳哈尔森的荒地之前,火车经过一个美丽非凡的山中湖泊雷农伐内。著名的山中旅馆“瓦特纳哈尔森”就座落在这里。在数条山路上,在纳维路的自行车道上,有徒步登山游览的人,好羡慕那些背包客阿。

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通过挡风蔽雪的隧道继续旅行,可以最后看一眼弗罗姆山谷风景。我们走过的这条铁路有隧道20个、桥梁1个、河流隧道4个、经停车站8个。所谓“河流隧道”就是河流通过铁路线下面的隧道穿山而过,使铁路少架桥梁保护环境。列车阿米达尔车站停下,大家下车参观。

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我看过车站四周的风景,随着一个日本团走,想去看那个铁路博物馆。日本导游让其游客在一个海拔866.8米的标志牌下拍照。我也让她给我照了一张。你看看,日本人就是敬业吧,我们的领队都找不到了。时间到了我回到车上,幸亏我没和日本团队一起走,人家上了另一趟火车,去卑尔根啦。

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列车打铃,催促大家上车。我们原路返回,在那个大瀑布前又一次停车、拍照、上车、继续下山,复习了一遍沿途风光,最后回到了起始站。大家稍微游览了一下站前的小超市和商店,从来时候的大桥走回车场。

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上车奔往我们入住的“盖洛”小镇,弗罗姆住不起,太贵。